• SNC Lavalin
  2011-09-18 08:04:14

  

  Polski Oddział SNC Lavalin nie potwierdza informacji prezesa Judkowiaka o rzekomym zainteresowaniu naszej firmy oraz zarządu głównego SNC w projekt lotniskowy w Białej Podlaskiej. Owszem, w latach 2004 - 2006 rozważaliśmy nasze ewentualne zaangażowanie w ten projekt, a sprawy z nim związane prowadzili: Joanna i Wojciech Książkiewicz oraz Alain Decors. Wielokrotnie wizytowaliśmy lotnisko Biała Podlaska na podstawie czego została opracowana wstępna koncepcja planu zagospodarowania, która została zaprezentowana w polskim Urzędzie Lotnictwa. Niestety, spółka Gebor Sp. z o. o., (dzierżawiąca wówczas bialskie lotnisko od Agencji Mienia Wojskowego na lat 35) okazała się spółką o niskim stopniu wiarygodności, zarówno pod względem organizacyjnym, jak i finansowym. Pan Jerzy Wojtysiak, (wówczas większościowy udziałowca tej spółki) - doskonale wiedząc o skali i stopniu naszego zaangażowania nie pokrył nawet kosztów opracowania wstępnej dokumentacji planistycznej. Z tego m.in. powodu, że Jerzy Wojtysiak poza deklaracjami bez pokrycia wykazał się niebywałą indolencją, w wyniku czego doprowadził do upadku spółki Gebor - działając na jej szkodę, SNC Lavalin odstąpiła od projektu przebudowy lotniska w Białej Podlaskiej, ponosząc poważne straty. Obecnie mamy wrażenie, że prezes Judkowiak mógł bez naszej wiedzy uzyskać dostęp do informacji i dokumentów dotyczących tego przedsięwzięcia, (których kopie przekazaliśmy do Urzędu Miasta w Białej Podlaskiej oraz do Urzędu Lotnictwa w Polsce), co ww prezesowi nie daje żadnych podstaw do udzielania informacji o tym, jakoby SNC Lavalin ponownie angażowała się w projekt - Lotnisko Biała Podlaska -. Z poważaniem, SNC Lavalin - Polska

• Stanisław
  2011-09-16 22:29:53

  

  Oby to wyszło. Jestem za zdrowym rozsądkiem i merytoryczną dyskusją. Wiem tylko na pewno - objeździłem trochę świata - że potrzebne jest w tej części Polski lotnisko. Nie mówię, że od razu pasażerskie, na razie port cargo. Trudno zakładać, że Polska wschodnia nie zasługuje na rozwój. Byłem na kilku lotniskach w Hiszpanii - wszyscy mówią, że tam kryzys, ale ludzie się przecież przemieszczają. Ci z Południowego Podlasia również. Żeby kupić bilet na samolot z Alicante lub Malagi do Wrocławia musiałem rezerwację robić z miesięcznym wyprzedzeniem. a takich jak ja są setki. Mamy przecież XXI wiek.
  W Europie nastąpiła era rozwoju portów regionalnych, które w nowych warunkach szybko zaczęły szukać dla siebie odpowiedniego partnera rynkowego: tanich linii lotniczych i przewoźników towarowych. Model lotniska niskokosztowego na przykładzie portu lotniczego Frankfurt-Hahn a takie mniej więcej lotnisko planuje Biała Air Port w celu zagospodarowania lotniska wojskowego w Białej Podlaskiej, które bez większych problemów ekonomicznych mogłoby być głównym portem lotniczym dla pozbawionych dostępu do oferty tanich przewoźników lotniczych Białorusi i Rosji oraz mogłoby stworzyć nowe miejsca pracy dla naszych bezrobotnych.
  Historią sukcesu, jaką powinno powtórzyć wiele polskich lotnisk regionalnych, jest niewątpliwie historia regionalnego lotniska w Hahn. Cywilny port lotniczy Frankfurt-Hahn powstał w 1993 r. poprzez prywatyzację byłego lotniska wojskowego, działającego dla armii amerykańskiej od lat 50-tych do wczesnych lat 90-tych ubiegłego wieku. Obecnie lotnisko jest własnością spółki z przewagą kapitału prywatnego (73,07 % udziałów posiada spółka Fraport AG, reszta jest w rękach samorządów). Jest jedynym w Niemczech portem lotniczym typu low-cost i skupiło się na obsłudze tanich przewoźników lotniczych oraz ruchu towarowym, stając się w przeciągu dekady 91-szym co do wielkości portem towarowym świata i 4-tym co do wielkości portem towarowym w Niemczech.

imię i nazwisko/nick:

Przepisz tekst: Odśwież obrazek.

komentarz:

Publikowane komentarze sa prywatnymi opiniami użytkowników portalu. Portal nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. Redakcja zastrzega sobie prawo do usuwania komentarzy obraźliwych lub zawierających wulgaryzmy.